Esto es según mi experiencia personal. Es una tarea algo cansadora, pero sumamente sencilla. Esto en el entendido que Uds. no quieren enviarla a reparar o no tienen donde, o como fue mi caso, se cansaron de los mecánicos chantas y mentirosos que lo único que hicieron fue empeorar una falla sencilla e hicieron que se convirtiera en todo un drama, con mucho dinero invertido y botado en el proceso. Aquí les va como lo hice, siguiendo los pasos que encontré por aquí y por allá, claro que explicados desde mi punto de vista conforme a los problemas que mi iba encontrando y en el entendido que no tenía a mi disposición herramientas profesionales como pozos o grandes gatas hidraúlicas, solo ingenio y un poco de esfuerzo fue necesario :
1.- Levantar el vehículo o en su defecto utilizar un pozo.
2.- Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al Convertidor de Torque con el plato flexible, esto se hará haciendo girar el motor muy poco con la llave de contacto hasta que estos vayan quedando a la vista, los toques a la llave deben ser leves sin llegar a encender el motor, solo lo necesario para que gire el motor y por consiguiente el convertidor.
3.- Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía eléctrica o encender el motor, se procederá a desconectar la batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
4.- Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción delantera desconectar los dos semiejes. En mi caso al ser el vehículo con tracción trasera, el sacar el cardan es muy sencillo, este está conectado al diferencial generalmente con cuatro pernos ubicados al final de este, se retiran, se baja el cardan y se procede a tirar este hacia atrás, la punta irá saliendo con poco esfuerzo de la caja, es un trabajo algo sucio pero alguien tiene que hacerlo. Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para que no se pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta del cardan en una bolsa plástica para que no se ensucie con tierra o elementos extraños, así evitaremos ingresar cuerpos extraños en nuestra transmisión una vez que lo volvamos a instalar.
5.- Desconectar el cable del velocímetro, fijarse bien si hay algún número o marca que nos indique si es necesario tener que reconectarlo en una posición específica. En este punto también es bueno envolver en un plástico y amarrar la piola en algún lugar que no moleste o no se ensucie, recuerden si retiraron algún perno dejarlo donde estaba.
6.- Desconectar la varilla del acelerador. Esto es sencillo solo tener precaución de guardar o dejar en su lugar pernos o cualquier otra cosas que haya que retirar.
7.- Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios. Idem anterior.
8.- Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás. Dejarlo en un lugar que no moleste ni se ensucie.
9.- Desconectar la linea de aceite que viene desde el enfriador. Cuidado que gotea un poco.
10.- Desconectar la línea de aceite que va al enfriador. Cuidado también gotea un poco. En estos dos puntos es necesario hacer presente que por la ubicación y largo de las cañerías es dificil equivocarse al reinstalarlas.
11.- Sacar el motor de partida.
12.- Sacar el aceite de la transmisión, esto se hace retirando el carter de la caja, prepararse con una bandeja tan amplia como el carter, porque una vez que vayan sacando los pernos el aceite ira callendo en más cantidad, y si cae al suelo, se acordaran de eso por mucho tiempo, la gran mancha que quedará será de antología.
13.- Una vez que haya caído todo el aceite volver a poner el carter, solo sobrepuesto pero con suficientes pernos para que no se mueva.
14.- Sacar el tubo por el cual se le echa el aceite a la caja, ojo esto se hace después de sacar el aceite de la caja, si se equivocan y lo hacen antes, no podrán volver a reinstalarlo y botarán todo el aceite que está en la caja al suelo.
15.- Después de verificar que ya no hay nada conectado a la caja a excepción de los pernos que la amuran al motor y el travesaño que esta en la punta de atrás de la misma. Proceder con sumo cuidado a afirmar o acuñar la caja bajo el vehículo, si no están en un pozo y levantaron el vehículo, este por seguridad debe estar nivelado orizontalmente con el piso. (Yo he subido el mio en cuatro llantas en desuso, lo que crea un espacio suficiente para trabajar).
16.- Una vez hecho lo anterior, poner bajo la caja la gata con que van a bajarla al piso, si el espacio no es muy grande para meter una gata con ruedas, les contaré que yo con una gata de alicate y un tabla gruesa del tamaño de la transmisión, no es muy recomendable pero a mi me sirvió solo hay que tener la precaución de hacerlo lentamente y con sumo cuidado, no olviden que una caja automática es en extremo pesada y por consiguiente peligrosa si se cae, como también puede romperse. Lo de la tabla es buena idea, jamas afirmen una gata directamente al carter de la caja, ya que lo abollarían en el mejor de los casos o lo dejarían inutilizado en el peor.
17.- Después de que hayan afianzado lo suficiente la caja, retirar el travesaño que esta en la cola. Dejar los pernos guardados o colocados donde mismo.
18.- Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor (son 6 o 7 app), algunos tienen diferenes largos o gruesos, así que ojo con eso.
19.- Proceder lentamente a empezar a bajar la gata con la caja, si es necesario pasen una cuerda que les ayude de lado a lado por la campana de la caja o parte
2.- Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al Convertidor de Torque con el plato flexible, esto se hará haciendo girar el motor muy poco con la llave de contacto hasta que estos vayan quedando a la vista, los toques a la llave deben ser leves sin llegar a encender el motor, solo lo necesario para que gire el motor y por consiguiente el convertidor.
3.- Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía eléctrica o encender el motor, se procederá a desconectar la batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
4.- Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción delantera desconectar los dos semiejes. En mi caso al ser el vehículo con tracción trasera, el sacar el cardan es muy sencillo, este está conectado al diferencial generalmente con cuatro pernos ubicados al final de este, se retiran, se baja el cardan y se procede a tirar este hacia atrás, la punta irá saliendo con poco esfuerzo de la caja, es un trabajo algo sucio pero alguien tiene que hacerlo. Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para que no se pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta del cardan en una bolsa plástica para que no se ensucie con tierra o elementos extraños, así evitaremos ingresar cuerpos extraños en nuestra transmisión una vez que lo volvamos a instalar.
5.- Desconectar el cable del velocímetro, fijarse bien si hay algún número o marca que nos indique si es necesario tener que reconectarlo en una posición específica. En este punto también es bueno envolver en un plástico y amarrar la piola en algún lugar que no moleste o no se ensucie, recuerden si retiraron algún perno dejarlo donde estaba.
6.- Desconectar la varilla del acelerador. Esto es sencillo solo tener precaución de guardar o dejar en su lugar pernos o cualquier otra cosas que haya que retirar.
7.- Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios. Idem anterior.
8.- Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás. Dejarlo en un lugar que no moleste ni se ensucie.
9.- Desconectar la linea de aceite que viene desde el enfriador. Cuidado que gotea un poco.
10.- Desconectar la línea de aceite que va al enfriador. Cuidado también gotea un poco. En estos dos puntos es necesario hacer presente que por la ubicación y largo de las cañerías es dificil equivocarse al reinstalarlas.
11.- Sacar el motor de partida.
12.- Sacar el aceite de la transmisión, esto se hace retirando el carter de la caja, prepararse con una bandeja tan amplia como el carter, porque una vez que vayan sacando los pernos el aceite ira callendo en más cantidad, y si cae al suelo, se acordaran de eso por mucho tiempo, la gran mancha que quedará será de antología.
13.- Una vez que haya caído todo el aceite volver a poner el carter, solo sobrepuesto pero con suficientes pernos para que no se mueva.
14.- Sacar el tubo por el cual se le echa el aceite a la caja, ojo esto se hace después de sacar el aceite de la caja, si se equivocan y lo hacen antes, no podrán volver a reinstalarlo y botarán todo el aceite que está en la caja al suelo.
15.- Después de verificar que ya no hay nada conectado a la caja a excepción de los pernos que la amuran al motor y el travesaño que esta en la punta de atrás de la misma. Proceder con sumo cuidado a afirmar o acuñar la caja bajo el vehículo, si no están en un pozo y levantaron el vehículo, este por seguridad debe estar nivelado orizontalmente con el piso. (Yo he subido el mio en cuatro llantas en desuso, lo que crea un espacio suficiente para trabajar).
16.- Una vez hecho lo anterior, poner bajo la caja la gata con que van a bajarla al piso, si el espacio no es muy grande para meter una gata con ruedas, les contaré que yo con una gata de alicate y un tabla gruesa del tamaño de la transmisión, no es muy recomendable pero a mi me sirvió solo hay que tener la precaución de hacerlo lentamente y con sumo cuidado, no olviden que una caja automática es en extremo pesada y por consiguiente peligrosa si se cae, como también puede romperse. Lo de la tabla es buena idea, jamas afirmen una gata directamente al carter de la caja, ya que lo abollarían en el mejor de los casos o lo dejarían inutilizado en el peor.
17.- Después de que hayan afianzado lo suficiente la caja, retirar el travesaño que esta en la cola. Dejar los pernos guardados o colocados donde mismo.
18.- Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor (son 6 o 7 app), algunos tienen diferenes largos o gruesos, así que ojo con eso.
19.- Proceder lentamente a empezar a bajar la gata con la caja, si es necesario pasen una cuerda que les ayude de lado a lado por la campana de la caja o parte
delantera, eso les ayudará a mantener el control de la velocidad de bajada y la inclinación, y en caso que resbale la gata la tendrán amarrada y no caerá al suelo.
20.- Una vez en el suelo deslizarla suavemente por un costado del vehículo, ojalá sobre alguna tabla o otra cosa para no rayarla ni golpearla.
21.- Recuerden, el convertidor debe salir con la caja, si o si. Si lo dejan amurado al plato flexible y tratan de bajar solo la caja, pueden romper la punta del convertidor o estropear la bomba de aceite de la caja.
22.- Para instalar la caja invertir todos los pasos anteriores.
23.- Y ahora que la tiene fuera, Uds. sabrán para que la sacaron, o la mandan a reparar o lo hacen Uds. mismos, yo reparé la mía y sin ningún conocimiento previo, solo estudié y leí mucho antes de meterle mano. Lo que hice fue más o menos sencillo, retiré la bomba de aceite, reemplaze empaquetaduras, orings y el buje de la bomba, y mande a reparar el convertidor (tenía una fisura microscopica en la base del cuello, pero suficiente para botar aceite a borbotones cuando el motor estaba en marcha).
20.- Una vez en el suelo deslizarla suavemente por un costado del vehículo, ojalá sobre alguna tabla o otra cosa para no rayarla ni golpearla.
21.- Recuerden, el convertidor debe salir con la caja, si o si. Si lo dejan amurado al plato flexible y tratan de bajar solo la caja, pueden romper la punta del convertidor o estropear la bomba de aceite de la caja.
22.- Para instalar la caja invertir todos los pasos anteriores.
23.- Y ahora que la tiene fuera, Uds. sabrán para que la sacaron, o la mandan a reparar o lo hacen Uds. mismos, yo reparé la mía y sin ningún conocimiento previo, solo estudié y leí mucho antes de meterle mano. Lo que hice fue más o menos sencillo, retiré la bomba de aceite, reemplaze empaquetaduras, orings y el buje de la bomba, y mande a reparar el convertidor (tenía una fisura microscopica en la base del cuello, pero suficiente para botar aceite a borbotones cuando el motor estaba en marcha).
